Автомобили / Автоприцепы

Особенности эксплуатации прицепов

Перед эксплуатацией прицепа необходимо ознакомится с "Руководством по эксплуатации" и в дальнейшем руководствоваться изложенными там правилами.

Загрузка прицепа.

Правильная загрузка прицепа во многом определяет безопасность движения. Весь груз должен быть надежно закреплен. Груз необходимо размещать равномерно таким образом, что бы его центр тяжести находился над осью (или между осями) прицепа. Ошибочно считать, что смещение центра тяжести вперед кузова обеспечит более надежное сцепление задних колес автомобиля-тягача с дорогой. Но при этом возникают два отрицательных момента - снижается сцепление управляемых колес автомобиля-тягача с дорогой и возникает излишняя нагрузка на ТСУ (фаркоп) , а через его конструкцию излишняя нагрузка передается на места крепления ТСУ и при возникновении критических или при долговременных нагрузках может произойти разрушение кузова в местах крепления. Смещение центра груза назад приведет к подъему задней части автомобиля, что снизит сцепление задних колес с дорогой. Чем выше будет находиться центр тяжести груза, тем более склонен прицеп к продольной и поперечной раскачке, ухудшающей управляемость автопоезда. Предельно допустимая нагрузка на шар ТСУ (фаркопа) должна находиться в пределах от 30 до 90 кг. Точно это значение указывается для каждой модели фаркопа . Это значение точно отражает и такой показатель - снаряженная масса прицепа допустимая при эксплуатации с той или иной моделью фаркопа.

Особенности управления автомобиля с прицепом.

• Р�Р·-Р·Р° большей массы автопоезда разгонная Рё тормозная динамика снижается - это необходимо учитывать РїСЂРё торможении Рё выполнении РѕР±РіРѕРЅРѕРІ.
• Максимальная скорость РЅРµ должна превышать, указанную РІ руководстве РїРѕ эксплуатации. Следует помнить, что согласно правил ПДД максимальная скорость легкового автомобиля СЃ прицепом РІРЅРµ населенных пунктов РЅР° автомагистралях РЅРµ должна превышать 90 РєРј/С‡, РЅР° остальных дорогах - 70 РєРј/С‡.
• РќРµ следует использовать прицеп РЅРµ РїРѕ назначению.
• Тормозить следует плавно независимо РѕС‚ того, порожний прицеп или СЃ РіСЂСѓР·РѕРј. Рывки РїСЂРё торможении, особенно РїСЂРё прохождении поворотов, РјРѕРіСѓС‚ спровоцировать занос прицепа или автомобиля Рё РёС… "складывание". Поэтому перед поворотом скорость лучше снижать заблаговременно, Р° сам РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ проходить РІ натяг.
• РџСЂРё прохождении крутых поворотов следует учитывать, что РїСЂРё поворотах колеса прицепа движутся РїРѕ меньшему радиусу, чем колеса автомобиля.
• РќР° больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию.

Типы подвесок автоприцепа.

• резино-жгутовая подвеска

Относится к подвескам, в которых резиновые упругие элементы работают на сжатие: в этих подвесках между двумя квадратными или профилированными трубами расположены параллельно осям труб резиновые жгуты. При взаимном повороте этих труб жгуты сжимаются, за счет чего и происходит упругое действие подвески. К настоящему времени эта подвеска получила основное применение в европейских странах. Основные элементы этой подвески: наружная труба, внутренняя труба, три резиновых жгута и рычаг-балансир. В резино-жгутовой подвеске резиновые элементы выполняют две задачи: пружинение и направление колес. Поэтому эта подвеска не нуждается в подшипниках и является более дешевой в изготовлении и в техническом обслуживании (не требует смазки и ухода). Резино-жгутовая подвеска бесшумная в работе и имеет хорошую изоляцию кузова от вибраций при движении прицепа..

• рессорная подвеска

Реклама:

Права на опубликованные на сайте материалы принадлежат ООО «Урал�нформПроект». Перепечатка, воспроизведение материалов, а также их частей возможна только с письменного разрешения ООО «Урал�нформПроект».